Generell gilt, dass es in der Luftfahrt ebensoviele Möglichkeiten beruflicher Tätigkeit gibt, wie in unserer hochtechnisierten Gesellschaft überhaupt. Piloten gibt es allerdings nicht nur in der Luftfahrtindustrie, abgesehen von Privatpiloten und denen die sich sportlich mit Fliegen beschäftigen. Piloten im Rettungsdienst müssen andere Eigenschaften haben, als Flugkapitäne im Liniendienst einer weltweit operierenden Luftfahrtgesellschaft. Deshalb sieht auch jeder Lebensweg eines Piloten etwas anders aus. Zum Einstieg bei größeren Fluggesellschaften ist „möglichst viel Nachweis der Befähigung“ notwendig, wenn man/frau Chancen haben will, bei den vielen Bewerbern auch übrig zu bleiben (zur Ausbildung als Pilot/Pilotin angenommen zu werden).

Neben einer nachhaltigen Gesundheit – Handicaps , wie Brille, Schwerhörigkeit, Übergewicht und mehr, führen in der Regel zum Ausschluss – gehört eine fundierte und mit gut oder sehr gut abgeschlossene (Schul)Ausbildung zu den Voraussetzungen. Für Sprachkenntnisse gilt dasselbe: Je mehr und je flüssiger (Auslandserfahrung), umso besser.

Auch Flugkapitäne oder Flugingenieure mit Flugberechtigung und Ratings (Berechtigung für bestimmte Flugzeuge) begegnen z. B. Psychologen und Ärzten bei Überprüfungen, und ohne Lagerist/in, Abfertigung, handwerkliche Berufe – z. B. Feinmechaniker, Lackierer – oder Kaufmann/frau bis hin zu Werbefachleuten, ist das Geschäft Luftfahrt nicht denkbar.

Deine Frage ist nicht mit einem Fahrplan zu beantworten, nach dem Motto, „wenn du das so machst, wird das klappen“. Und natürlich gilt für den Einstieg in eine eventuelle Pilotenlaufbahn auch ein Mindest- und ein Höchstalter, auf Ausnahmen, die es immer gibt, würde ich nicht setzen.

Dass die Bedeutung von KI zunimmt dürfte außer Frage stehen und damit auch klar sein, dass Autopiloten nach wie vor immer besser werden und somit immer mehr Aufgaben erledigen können. Dabei bieten sie aber wie quasi alle derartigen Systeme keine Flexibilität, also nein, derzeit kann man menschliche Piloten noch nicht komplett ersetzen wenn man kein Risiko eingehen möchte.

Und das ist auch gut so, denn könnte man, hätten wir ein generelles Problem – dann wären jede Menge Jobs ersetzbar. Wobei es natürlich auch eine Kosten-Nutzen-Frage ist. Autopiloten für Flugzeuge sind extrem komplexe und umfangreiche Software-Systeme. Die baut man nicht mal eben so. Und sie sind ja sehr spezialisiert. Man könnte also auch nicht mal eben so jeden Job ersetzen.

Hi Stefan , ich persönlich interessiere mich auch sehr für die Luftfahrt. Bin zwar erst 19 aber hoffe ich kann trotzdem helfen.

Am Flughafen gibt es sehr viele Berufe, die einen nah an Flugzeuge ranbringen. Flugbegleiter natürlich sehr, sonst Flughafenpolizei oder Flugzeugpusher. An deiner Stelle hätte ich es mit Flugbegleiter? probiert.

Viel glück wünsche ich dir
Manuel

Hallo,
Wenn Du die Infoseiten des DLR und der LH richtig liest, dann erfährst Du auch, dass beide Institutionen eine gezielte Vorbereitung (die es ja in Form von Seminaren gegen teuer Geld gibt), ablehnen.
Erlerntes Wissen (bzw. nur Daten sammeln) ist nicht der bestimmende Faktor, sondern entscheidend ist die Verknüpfung von Einzelinformationen, die sich zu Wissen fügen. LH sucht nicht den Spezialisten, sondern den Bewerber mit gutem Durchschnitt auf vielen Gebieten.
Dazu kommt, dass der DLR-Test ja nur die grundlegende Eignung als Pilot feststellt. Erst in der FQ, der Firmenqualifikation, entscheidet sich aber, ob Du überhaupt ins Unternehmen passt. Da wird ein wenig in und nach der Persönlichkeit geforscht und gefragt. Und darauf kann man sich nur sehr schlecht vorbereiten. Wenn Du kein netter Kerl bist, hilft es nichts, zu versuchen, Deine Schwächen für einen Tag zu verbergen.
Den Eignungstest gibt es ja schon seit gut 60 Jahren und er wird immer an die neuesten wissenschaftlichen Erkenntnisse bezüglich Motorik, Verhalten, Belastbarkeit (physisch und psychisch), Persönlichkeitsentwicklung usw. angepasst. Beide, DLR und LH sagen ja auch, dass sie in der Lage sind, Bewerber herauszufiltern, die sich gezielt auf den Test vorbereitet haben. Man kann sich gar nicht so ändern, dass das, was und wie man ist, plötzlich keine Rolle mehr spielen sollte.

Der Lufthansa Konzern akzeptiert ausschliesslich Bewerber mit dem Abschluss der Allgemeinen Hochschulreife, wobei der Notendurchschnitt nicht vorrangig ist. Nach erster Kontaktaufnahme mit der Fluggesellschaft oder einer anderen Airline sind die Unterlagen mit den Zeugnis-Dokumenten (vzgsw. amtlich beglaubigte Kopien) und einem sehr persönlich formulierten Motivationsschreiben, u. a. welche Ahnung bzw. Vorstellung man von dem Beruf des Verkehrspiloten hat, was vor Allem die Gründe für die Entscheidung dieser speziellen Berufswahl ist usw., s e h r gewissenhaft zu erstellen. Hat man mit der perfekten Bewerbung einen sehr guten Eindruck ´abgeliefert´, reagiert die Gesellschaft normalerweise mit der Einladung zur sogenannten Berufsgrunduntersuchung (BU). In Deutschland testet das Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) in Hamburg, sowohl Allgemeinwissen und Befähigungen in unterschiedlichen Themengebieten sowie der für Lufthansa Bewerber zusätzlichen Firmenqualifikation (FQ), an unterschiedlichen Tagen. Verständlicherweise sind beide Eignungsprüfungen keinesfalls zu unterschätzen, da einem sehr hohen Anforderungsprofil entsprochen werden muss und von den Kandidaten sehr vielseitig unter Beweis zu stellen ist, wobei in keinem Fall Ausnahmen bzw. Chancen zu Test-Wiederholungen bestehen.

Selbst hochintelligente und sehr selbstbewusste Aspiranten überwinden zum größeren Teil die Hürden nicht, wenn zu Unwissen insbesondere Psychologen „ein Haar in der Suppe finden“ und ihr Votum gegen den Ausbildungsgang zum „Lufthansa Flight Training“ des illusionierten Anwärters zur Geltung bringen. Da kann auch der Dritte im Bunde, in der Regel ein sehr erfahrener Captain, alleine nicht überstimmen, womit sich Weiteres, beispielsweise der Gesundheit-Check erübrigt. Natürlich werden den Aspiranten kognitive Fähigkeiten in Erkenntnis- sowie Informationsverarbeitung, dem Wahrnehmungs-Potenzial hinsichtlich Lernen, Erinnern und Denken, akustische und visueller Merkfähigkeit und nicht zuletzt die Leistungsbefähigung der motorischen Mehrfachbelastung inkl. Reaktionsschnelligkeit eingehend abverlangt, d. h. ´Multitasking´ verbunden mit ´Coolness´ in höchster Form jeder vorstellbaren, stressbedingter Situation. Gegenwärtig sind bspw. bei LH ca. 5300 aktive Verkehrspiloten beschäftigt, inkl dem 5prozentigen, zunehmenden Pilotinnen-Anteil (fyi). Junge Damen haben im Übrigen objektiv die gleichen Berufschancen. Eine leichte, optisch korrigierbare Sehschwäche ist normalerweise kein Ablehnungsgrund. Erwähnenswert ist, dass das Berufsziel u. a. nachvollziehbar nur mit sehr viel Ehrgeiz, Fleiss und Disziplin zu erreichen ist. Selbstverständlich erhebe ich keinen Anspruch auf Vollständigkeit meines Kurz-Beitrages bzw einiger alternativen Ausbildungswege.

Hey du
1.1. Kumulative Dienstzeiten

Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, dass die gesamten Dienstzeiten, für die das Besatzungsmitglied eingeteilt ist, folgende Werte nicht überschreiten:

a) 190 Dienststunden innerhalb von jeweils 28 aufeinander folgenden Tagen, die möglichst gleichmäßig über diesen Zeitraum zu verteilen sind, und

b) 60 Dienststunden innerhalb von jeweils 7 aufeinander folgenden Tagen.“

Die Flugdienststunden sind auf 900 pro Jahr feswtgelegt, dass sind 75 pro Monat. Es kann durchaus Tarif- bzw. Betriebsvereinbarungen geben, welche diese Zeiten unterschreiten, nur mehr dürfen es nicht sein.

Zu den reinen Flugstunden kommen aber noch Stunden für Simulatorcheck, CRM-Seminare, Feuerbekämpfung und Emergencytraining hinzu, aber das ist auch nicht die Welt.

Zu 2.: Der Abschnitt Q OPS 1.1110 regelt die Ruhezeit

„1. Mindestruhezeit

1.1. Die Mindestruhezeit, die vor einer auf der Heimatbasis beginnenden Flugdienstzeit zu gewähren ist, muss mindestens so lang wie die vorhergehende Dienstzeit sein, mindestens jedoch 12 Stunden; maßgebend ist der größere Wert.

1.2. Die Mindestruhezeit, die vor einer außerhalb der Heimatbasis beginnenden Flugdienstzeit zu gewähren ist, muss mindestens so lang wie die vorhergehende Dienstzeit sein, mindestens jedoch 10 Stunden — maßgebend ist der größere Wert; …“

Also hat ein Pilot immer mindestens 10 Stunden frei. Auch hier hängt es vom Tarifvertrag bzw. Zusatzvereinbarungen ab, ob es mehr Freizeit gibt. Das ist meistens der Fall.

Und die Creweinsatzplanung bzw. ein Computerprogramm plant dann für den Folgemonat die Einsätze.

Diese Freizeitregelung ist natürlich unabhängig vom gewährten Tarifurlaub!

Falls noch Fragen sind, einfach stellen oder in die EU-OPS schauen. Die findest Du beim Luftfahrt-Bundesamt unter

http://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/B/B2_Flugbetrieb/B2_Allgemein/EU_OPS_1.pdf?__blob=publicationFile

Tach Sascha
Zu deiner Frage
„… mit der CPL Lizenz nur co Pilot …“
Nein! Mit einer CPL kannst Du auch Kapitän auf einem Flugzeug werden, welches mit nur einem Piloten geflogen werden darf. Das ist z. B. bei vielen Business-Jets der Fall.
„… betrifft dies auch die MPL Lizenz?“
Ja! Die MPL ist eine Lizenz, die berechtigt, auf einem Flugzeug, welches mit zwei Piloten geflogen werden muss, als Copilot tätig zu sein.
Hoffe ich konnte dir so weiterhelfen

Hallo Max
Hallo Max also Laut der Quelle von Gehalt.de, einer Plattform, die mehr Gehalttransparenz schaffen möchte, verdienen Piloten und Pilotinnen mit mehrjähriger Berufserfahrung durchschnittlich 8.769 Euro brutto pro Monat. Somit zählt der Pilot zu den bestbezahlten Berufen in Deutschland.
Insgesamt gilt: Wie viel ein Pilot oder eine Pilotin verdient, hängt von der jeweiligen Fluggesellschaft ab. Laut Statista verdienten im Jahr 2019 Piloten mit mehrjähriger Arbeitserfahrung bei Lufthansa 249.000 Euro brutto und bei Ryanair 89.000 Euro brutto. Unter den ausgewählten Fluglinien waren die Gehälter bei Lufthansa die höchsten und bei Ryanair die niedrigsten.
Hoffe konnte dir so einen Quick View geben